开云APP 开云官网入口开云APP 开云官网入口开云APP 开云官网入口据了解，新疆阿克苏市老街民宿是通过居民自用住宅、空闲房屋进行改造、升级，成型后的每间民宿在保持原有生态的基础上，还蕴含独特的风格和韵味。其中，最具特色的有天空露台、幽静小巷、千佛洞窟壁画等。老街民宿共有客房120余间，影院、书吧、茶吧等各种业态一应俱全。目前，老街民宿是新疆阿克苏市唯一具有民族特色的全新商业综合体。

　　2024年04月13日，当然，TikTok也已为争取“积极结果”使出浑身解数。

　　整车市场迎来新发展新能源汽车电机行业正待同步升级2021-10-15 07:36·全国能源信息平台【能源人都在看点击右上角加关注】在10月5日闭幕的2021天津车展上上汽通用五菱推出的五菱Nano EV迪士尼疯狂动物城限定款电动汽车颇为吸睛该款车配装24kW永磁同步电机最高时速可达100公里；而一周前即9月28日上市的零跑C11纯电动SUV采用了自研的永磁同步电机双电机最大输出功率达到400kW最大扭矩720N·m拥有4秒级的百公里加速性能……作为新能源汽车的动力心脏电机是与汽车加速度、最高车速、爬坡能力等重要指标及行车体验直接相关的核心部件伴随国内新能源汽车市场的增势电机需求也迎来爆发同时在新能源汽车行业由政策驱动走向市场驱动的过程中整车销售呈现出的一些新特点也推动电机行业向前发展市场力量下的配套考量当前汽车电动化成为大势所趋随之而来的是电机需求也大幅增长新车上险数据显示今年1～8月国内新能源汽车电机搭载量累计达到165.28万台已达去年全年总量的134％10月1日比亚迪汉EV 5G丹拿版＆海豚新车亮相2021南昌车展动力方面比亚迪海豚配装最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机；高性能版配装最大功率130kW、峰值扭矩为290N·m的永磁同步电机另据了解比亚迪汉EV旗舰车型采用双电机四轮驱动前电机为最大功率163kW的永磁同步电机后电机为最大功率200kW的永磁同步电机续驶里程达550公里零到百公里加速只需3.9秒在乘联会最新公布的统计数据中今年8月比亚迪汉EV销量达6451辆配装最大功率135kW永磁同步电机的比亚迪秦PLUS EV销量达6909辆皆进入当月新能源汽车销量前十之列同样屡屡出现在月度新能源汽车销量榜单前列的特斯拉在新款ModelS、Model X的双电机版上使用了前置永磁同步电机＋后置交流异步电机的配置此外蔚来ES8也采用这样的技术路线配装电机目前在永磁同步电机和交流异步电机两大新能源汽车电机类型中除特斯拉及蔚来的部分车型配装交流异步电机外北汽新能源、比亚迪、小鹏、哪吒、威马等大多数自主品牌汽车都采用永磁同步电机西安交通大学机电一体化技术协同创新研究中心研究员张绪明告诉《中国汽车报》记者两种电机相比一是永磁同步电机体积小且重量轻、节省空间、更为节电而交流异步电机体积大、份量重、占用空间较多所以导致使用交流异步电机的车型相对较大耗电量相对较高；二是永磁同步电机的效率表现优异高功率密度使得其工作效率高达97％缺点是时间长了永磁体有可能退磁交流异步电机虽然能量转化率低但不存在退磁问题还可将峰值功率、额定功率及峰值功率工作时间延长电机转速相对较高适合高速巡航等状态的驾驶；三是永磁同步电机依赖稀土材料制成的永磁体加工工艺复杂机械强度差且成本较高但控制系统简单交流异步电机无需稀土材料及永磁体结构相对简单成本较低但控制系统复杂很多新能源车企都是立足自身实际情况决定对两类电机的选择深圳先进技术研究院新能源创新技术中心研究员胡丰林向记者表示决定因素包括一是性价比也就是寻找性能与成本的最佳平衡点二是从供应链实际出发如特斯拉在华建厂前Model S、Model X基本都采用交流异步电机宝马i3等很多欧洲品牌电动汽车也是如此而中国和日本的电动汽车大多使用永磁同步电机其中的原因之一是稀土永磁体的供应问题我国是稀土资源大国而日本是稀土加工的产业大国永磁材料钕铁硼世界销量前三的公司住友特殊金属、新越化学和TDK都是日本企业三是根据车辆使用场景选择如特斯拉Model S等车型往往比常态化城市通勤家用车更需适应瞬间加速等状况交流异步电机有天然优势山东省新能源汽车产业研究会顾问成世军认为双电机模式既可在一般行驶状态下使用永磁同步电机从而获得较长的续驶里程也能在高速行驶时使用双电机由转速更快的交流异步电机输出更高的速度还减少了整车成本可谓是一举多得自主企业占据市场优势我国是全球新能源汽车产销大国随着整车的大力推广电机产业也逐渐发展壮大一项针对新能源乘用车的统计显示今年8月电机配套前十的企业分别为：弗迪动力、方正电机、上海电驱动（含大洋电机）、联合电子、日本电产、蔚来驱动科技、汇川技术、巨一动力、双林股份和精进电动自主供应商占据绝对优势其中弗迪动力的配装量达54392台同比增长344％市场占比21.5％；方正电机的配装量达29614台同比增长500％市场占比11.7％；上海电驱动（含大洋电机）的配装量达20102台同比增长97.2％市场占比7.9％；蔚来驱动科技的配装量达12952台同比增长64.8％市场占比5.1％与国外一些同行相比国内电机企业大多起步较晚但进步很快弗迪动力等企业已自主掌控较为完整的新能源汽车电机产业链广东工业大学新能源材料研究中心研究员陈新彤在接受记者采访时介绍称国内电机企业基本可以分为两大类一是独立的电机企业如方正电机、上海电驱动等；另一类是车企旗下的子公司如弗迪动力之于比亚迪、蔚来驱动科技之于蔚来汽车等这意味着国内新能源汽车电机供应渠道基本也是两大类包括自给渠道和外供渠道比亚迪全系新能源汽车都配装弗迪动力的电机整车动力性能表现良好北京某比亚迪4S店销售经理王先生告诉记者据悉弗迪动力专注自研电机还在混合动力电机上取得了一系列新进展2018年曾发布e平台三合一动力总成其中包括驱动三合一＋高压三合一；今年又推出了超级混动（DM-i）系统搭载此系统的比亚迪秦PLUS DM-i从3月上市起一直占据国内插电混动汽车月度销量榜首蔚来驱动科技是蔚来汽车旗下的核心零部件制造商产品包括高度集成的三合一EDS电驱动系统基本覆盖100～300kW的新能源汽车电机电机转速每分钟最高达16000转传动效率最大超过97％根据截至今年上半年的公开信息为上汽通用五菱配套电机的供应商主要有方正电机、宁波双林、株洲齿轮、汇川技术等；为上汽乘用车配套电机的供应商主要有华域汽车、精进电动等；为广汽新能源配套电机的供应商主要有日本电产、广州尼德科等；为长安汽车配套电机的供应商主要有上海电驱动、中车时代等；为小鹏汽车配套电机的供应商主要有精进电动、方正电机、上海电驱动、合普动力等方正电机是行业位居前列的上市公司凭借配套国民车五菱宏光MINI EV而迎来新的市场机会；同时它还为蔚来驱动科技提供新能源汽车电机核心部件方正电机今年上半年财报显示其营收87.9亿元同比增长108.89％实现扭亏为盈净利润达696.3万元事实上业内也出现了多渠道供货的情况比如向外拓展业务版图的弗迪动力不仅为母公司比亚迪供货还向其他新能源汽车企业供货长城汽车既使用子公司蜂巢动力的电机同时也采购上海电驱动和联合电子的产品应该说电机供应的两种渠道各有利弊江苏新能源汽车行业发展研究院研究员厉建平认为自给渠道可以更好地保证供应链安全在关键技术上保持更强的自主性对供应链有议价权比较适合发展较为成熟具备资金和技术实力的整车企业而外供渠道可以目标明确、数量准确地实现快速供货适用于缺乏自研能力的企业核心零部件供应仍是瓶颈虽然自主企业在新能源汽车电机供应上占据较大市场份额但与国外同行相比仍有需要弥补的技术差距和短板如今的新能源汽车电机不仅要求高性能、轻量化而且多品种、小批量生产是常态但目前国内用于电机生产的自动化设备还不够先进无法适应这种实际需求很多时候还是人工生产这与国外能适应产品多样化的自动化生产设备相比在效率、成本上存在差距我们也在积极努力逐步改进准备引进国外先进的生产设备浙江辰兴汽车电子有限公司总工程师向双林向记者表示近年来电机技术、生产工艺发展较快供应商面临诸多挑战倒逼企业不得不加快技术进步及引进的步伐总体而言国内电机企业由于起步较晚设计及技术、工艺等方面的先进程度及积累均有不足胡丰林介绍称一是在电机核心指标如转矩密度、功率密度、寿命等方面的表现与国际先进水平仍有差距；二是在关键材料及电机零部件上钕铁硼永磁体、硅钢片、高速轴承、电磁线、高性能绝缘材料等核心零部件仍大量依赖进口因此国内企业在生产成本上几乎没有优势；三是一些国内供应商规模偏小研发能力偏弱设计、生产工艺的智能化、自动化、标准化程度不够导致电机产品可靠性、一致性方面表现欠缺；四是技术积累上有差距国外企业申请的新能源汽车电机专利90％为高含金量的发明专利而国内企业在这方面的占比只有40％左右差距明显例如较为先进的扁线电机无法人工生产需要依赖自动化生产设备企业如果不做出改变就难以实现产品升级无法适应市开云 开云体育平台场他称目前新能源汽车电机趋向结构紧凑、尺寸小、重量轻、可靠性高、效率高、成本低、调速范围宽、环境适应性好等要求但由于我国电机及相关的电控系统在技术、制造设备等方面与国外仍有一定差距导致我们的产品在一些核心技术指标及产品可靠性上还有短板成世军表示如在电机峰值转速上特斯拉自制电机能达到每分钟19000转而国内企业的电机每分钟多在5000～12000转最高的为16000转；在电机的冷却方式上目前国内电机企业主要采用水冷为主国外先进的电机企业像博格华纳旗下的雷米电机已发展到油冷方式同时国内基本不具备生产新能源汽车电机的先进自动化设备企业主要依赖进口且价格昂贵在他看来现阶段无论从国外进口此类设备还是继续采用人工生产国内电机生产成本短期内都难以降下来新能源汽车驱动电机不同于工业电机对于负载要求、技术性能以及工作环境等方面都有着更加严格的要求陈新彤告诉记者如需具备充分的过载（冗余）能力一是新能源汽车电机要有4～5倍的冗余能力以满足瞬间加速或爬坡的要求；二是电机最高转速要求达到在公路巡航时基本速度的4～5倍；三是要求有高度功率密度和好的效率性能以降低车重延长续驶里程；四是要求工作可控性高、稳定工作精度高、动态性能好；五是要求体积小适应极限高低温、恶劣天气以及频繁振动等多种复杂环境国内企业要适应新能源汽车快速发展的需求尽快补齐短板缩小差距已成为当务之急除电机企业自身要不断增强技术研发能力抢占技术制高点外行业上也应该组织下游企业建立合作机制打通新能源整车、电机和稀土永磁材料等全产业链存在的‘梗阻’畅通合作渠道实现全产业链互利共赢厉建平提出行业还需逐步摆脱对稀土永磁红利的依赖前瞻性布局电机新技术、新材料、新工艺、新设计以应对已经出现的稀土资源供应制约利用先进的少稀土甚至无稀土电机技术助力新能源汽车产业发展市场呼唤创新技术当前新能源汽车发展正在以前所未有的速度前行也在倒逼电机技术进步高端乘用车对集成型电驱动系统有更高的要求精进电动创始人、董事长、首席执行官余平指出针对高端乘用车对速度、加速性、通过性、越野能力等更高的要求精进电动开发了全系列的电驱动总成产品设计了2000N·m的前置前驱三合一驱动系统以及3000N·m的前置前驱、后置后驱三合一产品推出了250kW的集成碳化硅控制器的三合一产品同时精进电动研发的4000N·m/200kW三合一纯电驱动总成电机使用了先进的8层导体绕组电机最高效率达到97.5％冷却方法为较为先进的油水复合冷却而在商用车的电驱动系统中精进电动为电动轻卡研发了先进的高速单减电机使重量下降了42％在轻卡领域的市场份额从20％提升到近50％集成化、小型化、高效率是电机的发展方向新能源汽车电机的集成一体化设计正在成为一种新的技术路线和发展趋势胡丰林表示与电机等部件各自独立工作的方式相比集成化具有节约成本以及小型化、轻量化等优势据悉威马EX5采用博格华纳的电机与减速器二合一电驱动模块宝马i8配装吉凯恩的电机、电控、减速器三合一电驱动模块在国内华为自研的DriveOne三合一电驱动系统已经配套赛力斯等车型事实上国内企业对于电机及电驱动技术的研发也呈现升温态势长安新能源完成了三代电驱产品的开发长安新能源汽车科技有限公司总经理助理兼动力开发部副总经理邓承浩表示第一代产品是分体式；第二代产品是在2018年推出三合一电驱总成至今已搭载近20万套；目前正在研发并即将量产是第三代产品是新一代多合一超集电驱会搭载到即将推出的新款C385纯电动轿车上超集电驱系统的目标是追求更高的产品效率解决电动汽车在冬季使用时产生的电池电量衰减等问题长安新一代超集电驱包含两个总成其中800V电驱使用了扁线绕组、超低黏度润滑油、油冷、自主高效控制软件等一系列新技术平均效率达到90％总成最高效率达95％全生命周期的碳排放再降低2吨；新一代超集电驱相比之前的三合一体积减小了5％重量降低10％功率密度提升37％噪声NVH降低15％成本下降17％日前发布的《中国新能源汽车驱动电机行业发展白皮书（2021年）》显示2020年中国新能源汽车驱动电机装机量为146.3万台同比增长10.5％展望2025年在新能源汽车市场的带动下中国新能源汽车驱动电机的出货量有望超过1000万台为此国内多家电机企业正积极扩产其中方正电机在浙江丽水准备5亿元建设年产100万台新能源汽车驱动电机项目；大洋电机新能源汽车动力总成系统产能已经由5年前的年产能30万套增长到目前的年产能50万套；宁波双林积极扩充电机产能预计2023年也将达到年产能50万套我国新能源汽车快速发展的态势不仅带来电机的更大需求而且呼唤更新的技术电机的未来发展趋势已比较明朗即在动力更强、更稳、可控性更好的同时做到更加节能、降耗、低碳其实这也是新能源汽车发展的初衷厉建平强调免责声明：以上内容转载自新能源汽车新闻EV所发内容不代表本平台立场全国能源信息平台邮箱：地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　但值得庆幸的是，2022年湖北银行的营收、利润在增长。根据2022年财报显示，当年湖北银行营业收入同比增长16.47%至89.37亿元，净利润同比增长22.78%至21.56亿元；期末总资产4035.45亿元，同比增长14.93%；总负债3741.61亿元，同比增长15.78%。2022年，石头科技的净利润或将迎来首次下降。

　　9、2005年6至2007年5月，上证综指涨幅超过200%，2007年4月A股的单月换手率高达119.74%，市场投机严重。2007年5月30日，为降低市场热度，财政部将证券交易印花税税率由1‰上调为3‰。1300万人，南京未来压力不小原创2022-11-29 10:14·大南京生活圈前段时间南京出了一个相当重量级的规划，其中在人口规模那部分提到，规划至2035年，全市常住人口规模控开云 开云体育平台制在1300万人以内，2035年以后长期稳定在这一水平。南京给自己定了人口规模目标的同时也定了个人口上限，1300万显然是南京未来的一个非常关键的指标。一、规划与现实南京2021年的常住人口数据为942万人，想要在13年左右的时间里将人口提升到1300万，缺口有358万，难度有多大？我简单统计了一下2000-2021年南京常住人口的变化，2001-2021这二十年南京总共增长了314万人，2011年-2021年这10年，增长的数字是94万，不管是过去20年，还是过去10年，人口增长的数量都没有超过规划中的数字，显然根据以往的经验来说，难度还是不小开云 开云体育平台的。近几年，尤其是2015年之后，南京人口的增长开始明显放缓，不少年份的增长也就3-5万人的水平，能拿得出手的也就2021年，增长还算比较明显，人口增幅超过十万。但时间往前推，我们发现2000至2011年这段时间南京的人口增长幅度较今天明显多很多，每年的增长都在两位数，二十几万的增长很常见。其中2011年南京一年就增加了47万人，这是现在不太敢想的成绩。二、能否实现未来13年增加358万人说小不小，说大也不大。从全国的角度来说，这项任务实际上并没有想象中的那么难。过去10年，人口增量超过300万的城市就有8座，深圳光增量就达到了713万人，非常夸张，广州597万人，杭州也有323万人。这些城市能做到，南京理论上当然也能做到。人口往某个城市聚集，无非是因为其具备明显的竞争优势，包括较高的薪酬水平、较好的教育水平、更强的医疗资源、便捷的交通以及更好的生活质量等等。南京这方面其实一直都是比较优秀的存在，尤其是交通以及教育层面。三、教育与交通作为最早实现区区通地铁的城市，南京整体的轨交便捷度在相当长的时间内都保持着非常高的水平。不过区区通地铁在大幅度提升远郊交通效率的同时，也在另一层面增加了远郊的土地成本。使得远郊的房价在近几年明显增加了不少，这无疑提高了新南京人安家南京的门槛。除了区区通地铁，南京这些年还在做另一件事情，就是跨市跨省地铁，这当然是好事，尤其对于构建南京都市圈来说。但另一层面对于南京吸收人口却是不利的，当周边城市与南京实现地铁互通的时候，必然使得当地居民前往南京定居的意愿大大降低。另外在教育层面，南京的高教资源异常发达，全国第三的实力已然是翘楚。南京甚至已经拥有6座大学城，包括浦口、仙林、江宁、溧水、高淳以及桥林。受此影响，南京高等教育人数比例也偏高，比如在主要城市每10万人口中拥有大学（大专及以上）受教育人数的比例和人数均位列全国第二，这是相当出众的成绩。但如果无法提供对应的足够多的高收入岗位，那么如此之多的学生实际上也会造成一些问题，要么是本地消化不了，致使人才外流，要么过度内卷，大学生待遇提不上去。这都是南京目前需要解决的问题，必须尽快提升南京就业的整体收入水平以及就业数量，既要吸引众多学子前来求学，更要留住毕业生在南京安家落户。务器域名解析 94vv.comiP查询...